ขณะที่เรือที่ถูกทิ้งร้างเพิ่มจำนวนขึ้นจากอลาสก้าไปยังแคลิฟอร์เนีย เจ้าหน้าที่ต่างพยายามหาทางออก
Lumbermanซึ่งเป็นเรือลากจูงโครงเหล็กสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ขนาด 33 เมตร ลอยลำอยู่ที่ท่าเทียบเรือสำราญอันเงียบสงบในเมืองจูโน รัฐอะแลสกา เป็นเวลาหลายเดือนเพื่อรอหลุมฝังศพที่มีน้ำอยู่ Lumberman ถูก ทิ้งร้างมาเกือบทศวรรษ โดยจอดอยู่ที่ Gastineau Channel ของจูโนในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยเจ้าของคนสุดท้าย Brenden Mattson เมื่อ 2 ปีก่อน สายสมอของเรือโยงขาด เกยตื้นบนกระแสน้ำของรัฐ และทำให้เจ้าหน้าที่เมือง รัฐ และหน่วยยามฝั่งเดือดร้อน ขณะที่พวกเขาถกเถียงกันว่าจะกำจัดเรืออย่างไร
จากนั้นในฤดูหนาวที่แล้ว น้ำขึ้นสูงและลมแรงพัดพา ช่างตัด ไม้ ขึ้น จาก กระแสน้ำ ด้วยความหวาดกลัวต่อทรัพย์สิน เมืองจูโนจึงรับผิดชอบในการลากจูงครั้งประวัติศาสตร์และลากไปยังท่าเทียบเรือสำราญ ปลายเดือนตุลาคม จูโนได้รับอนุญาตจากหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมให้กำจัดเรือได้โดยการขับออกไปนอกชายฝั่ง ห่างจากตัวเมืองประมาณ 274 กิโลเมตร ฤดูใบไม้ผลินี้ หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เจ้าหน้าที่ของเมืองจะเปิดวาล์วขนาด 15 เซนติเมตรบนเรือ ปล่อยให้เรือจมลึกลงไปถึงพื้นมหาสมุทร 2,560 เมตร
นี่เป็นวิธีการที่ไม่ธรรมดาในการจัดการกับปัญหาทั่วไปในพื้นที่ชายฝั่ง: จะทำอย่างไรกับเรือที่ถูกทิ้งร้าง เรือหลายร้อยลำถูกเกลื่อนไปตามชายฝั่งของอลาสกา ซึ่งเรือเหล่านั้นอาจกลายเป็นอันตรายในการเดินเรือหรือจุดหมายปลายทางที่ดึงดูดใจ ในปี 2560 คนสองคนที่พยายามเข้าถึงคนตัดไม้เสียชีวิตเมื่อเรือของพวกเขาพลิกคว่ำ เรือที่ถูกทิ้งยังสามารถสร้างความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยและปล่อยสารพิษออกมา เช่น สีตะกั่ว แร่ใยหิน และน้ำยาทำความสะอาดในครัวเรือน ซึ่งเป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมชายฝั่ง แต่ละรัฐตามชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐจะต้องใช้เงินมากกว่า 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อจัดการกับงานในมือ และเกือบ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีเพื่อแก้ไขปัญหาที่กำลังดำเนินอยู่ บนชายฝั่งที่ห่างไกลของอลาสก้า ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถเพิ่มเป็นสองเท่าได้
มีเหตุผลหลายประการที่เรืออาจถูกละทิ้ง: เจ้าของอาจเสียชีวิตหรือไม่สามารถบำรุงรักษาเรือต่อไปได้ หรือค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาหรือการกำจัดอย่างใดอย่างหนึ่งอาจเป็นสิ่งที่ห้ามปราม Matthew Creswell หัวหน้าท่าเรือที่ Juneau’s Docks and Harbours กล่าวว่า “คนทั่วไปมักไม่เดินหนีจากเรือที่สวยงามกว่าและมีค่า” “พวกเขาเดินออกจากเรือโดยเสียแขนและขาเพื่อกำจัด”
ค่าใช้จ่ายในการขนย้ายจะแตกต่างกันไปตามขนาดและที่ตั้งของเรือ บนชายฝั่งอันกว้างใหญ่ของอลาสกา ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานมีอยู่น้อย ราคาจึงสูงเป็นพิเศษ ตัวอย่าง เช่น Lumbermanสามารถถูกทิ้งและถูกลากไปยังหลุมฝังกลบ หรือขนส่งทางเรือไปยังซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน แต่ตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งจะมีราคาระหว่าง 250,000 ถึง 400,000 ดอลลาร์ Creswell กล่าว การจมเรือเป็นการต่อรองราคา แต่ยังคงมีค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือจูโนและท่าเรือมากกว่า 100,000 ดอลลาร์สำหรับการลากจูง กำจัดขยะ และลอกสีตะกั่วที่เป็นพิษออกจากเรือ “มันไม่ใช่วิธีการทั่วไป” Creswell กล่าว “แต่ในกรณีนี้กับช่างตัดไม้ [การวิ่งหนี] เป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุด”
จูโนทิ้งเรือประมาณหนึ่งโหลต่อปี ส่วนใหญ่มีขนาดเล็กกว่าช่างตัดไม้และง่ายต่อการถอดและเก็บกู้ในท้องถิ่น แต่เรือที่ถูกทิ้งร้างมานานกำลังเพิ่มขึ้น: ภายในปี 2568 กองเรือของอลาสก้าจะมีเรือมากกว่า 3,000 ลำที่มีความยาวระหว่าง 8.5 ถึง 18 เมตรที่มีอายุมากกว่า 45 ปี ซึ่งเลยอายุการใช้งานของเรือส่วนใหญ่ไปแล้ว กลุ่มวิจัยแมคคินลีย์
ในปี 2560 การทิ้งเรือได้รับความสนใจจาก Pacific States/British Columbia Oil Spill Task Force ซึ่งเป็นกลุ่มระหว่างรัฐบาลที่ส่งเสริมการประสานงานในการแก้ไขปัญหาน้ำมันรั่วไหล หน่วยงานระบุว่าเรือที่ถูกทิ้งร้างและถูกละทิ้งเป็น “ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่และวิกฤต” และจัดตั้งกลุ่มงานเพื่อสำรวจปัญหา “ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับประเด็นนี้มีความรู้สึกที่ชัดเจนว่ามันกำลังแย่ลงในทุกๆ ที่ [บนชายฝั่งตะวันตก]” ฮิลลารี วิลคินสัน ที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมในวอชิงตัน ผู้ช่วยนำกองเรือรบและเป็นประธานงานเรือที่ถูกทิ้งร้างกล่าว กลุ่ม.
คณะทำงานแนะนำให้รัฐต่างๆ มองไปที่วอชิงตัน ซึ่งถือว่ามีโครงการกำจัดเรือจำลอง โดยเน้นไปที่การป้องกัน ความรับผิดชอบของเจ้าของ และการสร้างเงินทุนสำหรับการกำจัด เจ้าของที่ไม่สามารถจ่ายค่ากำจัดเรือร้างแต่ลอยน้ำได้ซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 14 เมตร สามารถขอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติแห่งรัฐวอชิงตันรื้อถอนได้ฟรี โครงการจัดการเรือปีละประมาณ 20 ลำ โดยใช้เงินจากค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือ
